AS Hobby Racing

Andrea Lorenzi
assieme al migliore preparatore di
automodelli Serpent Pasquale

I prodotti che attualmente 18 Maggio 2010
Andrea utilizza sono i seguenti:

Automodello Serpent 966
montato da Pasquale e assistito dall'ottimo padre Roberto
Motori Max Power TQ 9
alcuni modelli sono elaborati da Chief Engines
altri preparati da Max personalmente.
Marmitte utilizzate 2018 e 2079
collettori conici

Le gomme utilizzate dal Gp EFRA in poi sono le UFRA
con pista sporca utilizza le 32 shore ant e post light
con pista gommata utilizza le 35 shore ant e post light
per le finali da 30 minuti utilizza le 37 shore ant e post light
ricordiamo a tutti che le gomme UFRA sono le uniche che garantiscono lo shore con tolleranza 0 ne più ne meno.
-------------------
Per batterie di qualificazioni da 7 minuti Andrea monta le gomme con i seguenti diametri post 73 interna ed esterna
anteriore 66 interna ed esterna
-----------------------
Per finali da 20 minuti monta le gomme con i seguenti diametri
post 75 interna 75,5 esterna
ant 68 interna e 68,5 esterna
---------------------------
Per finali da 30 minuti monta le gomme con i seguenti diametri
post 76,5 interna e 77,5 esterna
ant 69,5 interna e 70,5 esterna
----------------------------------
in caso di cambio gomme ad ogni cerchio viene messo il grasso all'interno per favorire lo sgancio durante la fase del cambio, inoltre le UFRA sono le uniche gomme già alesate alla perfezione in H7 quindi non necessitano di ulteriori passaggi con alesatori

Le carrozzerie sono le Zytech che andrea taglia personalmente
con distanze dal paraurti che variano a seconda del circuito.
Andrea utilizza sia la Zytech vecchia versione che la nuova che Zytech V2, anche qui la decisione avviene secondo le prove che si effettuano sui vari circuiti,e sempre nello stesso circuito può accadere che il giovedì con pista sporca sia meglio un tipo poi durante le fasi di qualificazioni le cose possono cambiare e di consequenza è solamente Andrea che mette la parola finale su quale delle 2 utilizzare.
La livrea è studiata da Andrea e ottimizzata e verniciata dal Mago Alessandro che vernicia le carrozzerie di quasi tutta la squadra Serpent Max Fantini, Cristiani,Domanin ecc ecc
con il marchio oramai conosciuto a livelli mondiali A-Paint.

L'impianto frizione è seguita da Stefano Armagni
così come il reparto cambio e la scelta dei cuscinetti, nonchè degli unidirezionali e dello scatto libero.
Queste parti sono fondamentali per portare a termine le gare e sopratutto per dare al motore ,nel caso della frizione, il giusto spunto e la necessaria durata per tutta la durata della gara, nel caso degli unidirezionali per far si che la macchina parta diritta, nel caso dello scatto libero per ottenere la massima efficenza in cambiata.
Il cambio poi è una delle parti più imporatante e da molti
spesso sottovalutato.
Comunque di tutto questi apparati leggeremo più avanti.

La frizione è un particolare molto ma molto importante, potreste avere un gran bel motore ma se non fate bene la frizione non andrà una sega....e molti, sbagliando, danno poi le colpe ai motori.
è in preparazione una nuovo filmato per fare la frizione adesso , alcune cose sono cambiate ma la più importante è che la molla è stata questo inverno rifatta completamente ed ora è sicuramente molto ma molto meglio della molla precedente. La nuova molla prodotta dalla AS porta l'articolo AS HR 101001

Andrea e Papà Lorenzi a Locorotondo dove hanno vinto la prima di Campionato Italiano 2010
Esordio delle gomme UFRA e vittoria con 2 giri di distacco dal secondo, meccanici per rifornimento e cambio gomme Pasquale e Fabio Domanin.

Papà Lorenzi e Pasquale alle prese con la Serpent 966
durante il Nitro Tour Serpent Italia denutosi a Fiorano
in marzo 2010 oltre 152 iscritti
primo classificato Andrea Lorenzi
meccanici Lorenzi Roberto e Pasquale

Trofeo Motonica Novembre 2009
primo Lorenzi Andrea con Serpent Max
davanti allo squadrone
ufficiale della Motonica mettendosi alle spalle
Vanni Marco e Solaroli
CIN CIN direbbe Gianluca Querzè

Rertotreno della 966 di Andrea
Elenco dei dati di Set Up del modello 966 utilizzati in gara a Locorotondo:
Sospensioni anteriori a 3 fori olio 40 molle grigie
sopsensioni posteriori a 3 fori olio 45 molle rosse
----------------------------
barra anteriore a 0°
barra posteriore a 0°
gomme UFRA Light 35 shore ant e post
carrozza zytech a 8 mm
------------------------------------------------------
down stop posteriori a 5
down stop anteriori a 0
altezze del telaio posteriore 8 mm
altezze del telaio anteriori 7 mm
carreggiata anteriore 252 mm
posteriore 263 mm
------------------------------------------------
camber anteriore sinistro 0° destro 1°
camber posteriore sinistro 1° destro 2°
------------------------------------
convergenza anteriore -2°
convergenza posteriore -2°
----------------------------------
ackermann n. 2
-------------------------------------
inserti rollio posteriori foro in alto
-------------------------------------
ammortizzatori anteriori foro in basso
ammortizzatori posteriori foro penultimo in basso
--------------------------------
caster anteriore 4 mm
miscela SRC
----------------------------
Motore Max TQ 9 per qualifiche Elaborato Chief Engines
Motore Max TQ 9 per finale elaborato Massimo Fantini
marmitta Max Power 2018 collettore conico
candela per batterie n. 6 Max
candela per finale n. 7 Max
-----------------------------------------
Rinforzi carrozzeria in Carbonio AS HR
---------------------------------------------------
Carrozzerie verniciate da A.Paint

---------------------------------------------
rapporti pignone 15/18
rapporti 49/45